Помните все эти хохмы с Windows, которая начинала обновляться в самое неподходящее время? Помнится, даже на какой-то презентации Microsoft они конкретно опозорились, когда обновление запустилось в процессе презентации и всем пришлось ждать, когда система обновится.

Я лично сталкивался с подобным с моим дроном DJI Mavic: помнится, как-то ехал два часа в одно красивое место в горы, доехал до точки, приготовился запустить дрон, а он начал принудительно обновлять базу запретных зон, связь там была хреновая, и я ждал чуть ли не сорок минут.

Но, как оказалось, это еще все цветочки. В Китае муж собрался везти в роддом жену, у которой начались схватки. Они сели в свой электромобиль, а тот неожиданно начал обновляться и написал, что нужно подождать 51 минуту.

Пара, конечно, вызвала такси, но менее идиотской ситуация от этого не стала.

Иду вчера по нашему городку, никого не трогаю. Вдруг смотрю - стоит вот такая бандура у тротуара. Первый раз такое вижу, название незнакомое. Ну явно - китаец какой-то.

Пришел домой, порылся - экспериментальный, говорят, проект. Откройте, говорят, для себя вождение будущего.

OMODA C5 был разработан как экспериментальный проект в рамках концепции Art in Motion, которая черпает вдохновение в авангардном искусстве, чтобы исследовать новые концепции, цвета и формы в автомобильном дизайне.

И только я подумал, что надо бы посмотреть парочку каких-нибудь видеообзоров независимых обозревателей о том, что собой представляет этот крокодил, как раскрыл ленту Facebook - и тут же наткнулся на подробный отзыв об этой модели Никиты Небылицкого, которому она досталась в прокате. Вот это совпадение!

Интересно было почитать. Публикую в орфографии оригинала.

Я вчера сгонял в Амстердам. И не заказывал себе заранее машины в прокате. Сперва вообще хотел на такси ездить, но прилетев передумал. На местности и без предварительно заказа, выбор машин был невелик. Его, если честно, вообще не было. Машины были только во Флитзе и там дали Омоду C5. Китайский недоджипок. 

Я со времён жигулей-восьмёрки не ездил на настолько плохо сделанных машинах. Не, в ней есть типа кожа и кондей, круиз и камера знаки распознающая. И она даже размера нормального. Но эта штука вообще не умеет ездить. Совсем  не умеет.

В ней руками чувствуется что привода разной длины, в ней нелинейная реакция на педаль газа, отчего она сперва долго не едет, зато потом прыгает, в ней сидеть неудобно, потому что педали не там где должны быть, а изгиб передней панели упирается в правую коленку, в ней на редкость неприятный среднечастотный шум, пусть негромкий, но удивительно противный. В ней на новой машине щётки дворников хлюпают по стеклу. Но это всё частности, хоть и значимые.

продолжение здесь

В прокате в Португалии достался новый Opel Astra. Причем, что меня страшно удивило, дизельный! В Испанию дизели перестали поступать минимум лет пять назад - никто их в здравом уме покупать не будет. У моего друга - салон Opel (как раз), и он еще в 2018 году говорил, что дизели уже вообще не приезжают, на них спроса по определению нет.

А тут - дизель. Но интересно было посмотреть, что собой представляет новый Opel Astra, потому что у меня лет 10 назад в Испании была прокатная новая Astra, и я на ней ездил два месяца, хорошо ее помню. 

Эта машинка - вполне современная. Большой дисплей над торпедо (у меня моя Octavia - модель 2017 года, и там дисплей находится заметно ниже, что неудобно), цифровая приборная доска.

Машина была с автоматом (слава богу, я не люблю ручки, хотя вожу их без проблем), ну и вообще, в основном, понравилась. Хорошо шла, хорошо рулилась, удобные сервисы, вся обвешана камерами. Ну и понравилось то, что важные элементы управления были на клавишах, а не через дисплей. А то эта идиотская новая манера в машине навешивать все управление на дисплей - она реально бесит. А здесь с этим все нормально.

Opel сейчас три вида Astra выпускает. Обычную бензиновую, гибрид и электричку. Надо будет взять гибрид покататься, посмотреть, что эта машина собой представляет. Чистую электричку я точно в обозримом будущем брать не собираюсь.

В наших краях Astra - в районе 23 тысяч бензин, 27 тысяч гибрид и 33 тысячи электричка. У гибрида первый взнос 8200 евро и далее по 159 в месяц. В общем, нормально. Не то чтобы я собирался покупать Opel (моя Octavia до сих пор как новая, наездили мы на ней менее 100 тысяч, так что на ней еще кататься и кататься), но так, просто из интереса.  

Попался тут видеоролик со страшно инновационной системой дополненной реальности у нового российского электромобиля "Атом". Название уже прикольное, но странно, что не "Орешник".

Но бог с ним, пошел читать, что за "Атом" такой.

Фишка первая. Эти гениальные конструкторы дисплей для управления функциями автомобиля встроили прямо в руль. Я не шучу.

У отечественного автомобиля практически отсутствует приборная панель. Экран и остальные элементы управления размещаются на руле.

Управлять многими функциями автомобиля водители смогут с помощью руля с сенсорным дисплеем. Его диагональ равняется 7 дюймам, а разрешение составляет 1920х1080 пикселей. Экран позволяет настраивать системы, регулировать климат-контроль, переключать музыку. Также с его помощью можно менять положение зеркал и сидений. Для безопасности во время движения дисплей автоматически включает специальный режим затемнения.

Во время вождения исключены случайные касания сенсорной панели благодаря конструкции. Водителям также доступны на руле физические переключатели поворотников и фар, кнопки стеклоомывателей и клаксона. Помимо этого, есть две сенсорные вставки для управления мультимедиа и навигацией по меню. Встроенный вибромотор позволяет обеспечить тактильную обратную связь.

Во-первых, какая такая конструкция "исключит случайные касания"? И как их можно исключить при такой конструкции?

Во-вторых, эти ребята вообще в курсе, что руль во время движения - крутится? Да-да, бывает такое. Ну, знаете, повернуть надо - налево там, направо. И этот дисплей будет крутиться вместе с рулем. Вы пробовали пользоваться приборной панелью, на которую, например, выводится навигация, когда эта панель крутится вместе с рулем? Не пробовали? Попробуйте, если вы любите вызовы!

Другая фишка «Атома» — проекция дополненной реальности. Специальное устройство отображает на лобовом стекле различные элементы. Таким образом имитируется трехметровый экран, который находится на расстоянии 12 метров. С его помощью водители будут следить за скоростью и режимом движения, маршрутом, уведомлениями о звонках.

Фишка вторая - "система дополненной реальности". Излагать умеют, да. Банальную проекцию на ветровое стекло назвать "имитируется трехметровый экран, который находится на расстоянии 12 метров" - это красиво, да. 

Насколько я помню, эту страшно инновационную  "систему дополненной реальности" в машины пытаются ставить уже больше десяти лет. Вон я катался на Cadillac ATS в 2013 году - там уже эта система стояла. Ну, прикольно, да, но с точки зрения функциональности - очень так себе. Современные дисплеи панели управления с этими задачами справляются на порядок лучше.

Так что понятно, что хотели что-то по максимуму навертеть, а получилось что-то достаточно несуразное, особенно эта совершенно идиотская панель на руле.

Jaguar I-PACE

Пока компания Jaguar меняла свой фирменный логотип в рамках уникальности и бесстрашия, с ее электромобилем I-PACE случилась полная задница. Они уже несколько раз отзывали модель 2019 года из-за проблем с перегревом батареи, которой мог вызвать возгорание, а теперь они и вовсе решили выкупить эти машины к чертям - все 2760 штук. То есть они признали, что вообще никак не могут решить данную проблему. И все это смотрится особенно пикантно на фоне заявлений руководства компании о том, что они перейдут исключительно на электромобили. 

Кстати, меня всегда интересовал вопрос, а когда такие вещи происходят, то машины выкупаются у всех владельцев, даже тех, которые их приобрели на вторичном рынке? Потому что если только у первых покупателей, то вторичники попали по полной программе! И ездить нельзя, и не выкупят, и продать невозможно по определению.

Никита Небылицкий, который, кстати, эту модель тестировал и сказал, что она плоха просто до изумления, говорит, что в таких случаях вторичники всегда попадают. Ну и тут, конечно, интересно, кто после этого вообще будет покупать какие-то электрички Jaguar. Хотя бы и с обновленным логотипом.

Это с самого начала был на о-о-о-ч-чень странный автомобиль. Мы с Серегой Редьковым ездили его тестить когда он только-только появился и уже тогда он был просто вопиюще хуже Теслы. Что было удивительно нам обоим, учитывая что Тесла тогда был типичный полу-стартап совершенно без опыта в автомобилестроении, а Ягуар контора с многолетними трацициями, но в нём было такое дичайшее количество совершенно детских ляпов, что кроме удивления он не вызывал больше никаких эмоций. Меня просто поразило тогда, как автомобильная контора с почти столетней историей, могла выпустить такую неудобную нелепость, уровня клуба автомоделистов городского дома пионеров. Тут даже не получалось рассказать что вот это и это не очень, а вот это зато вполне себе. Вполне себе не было совсем. В ай-пейсе плохо вообще всё.

    Видимо Ягуар, у которого и так-то всё очень не очень, этого кадавра решил отключить от аппарата искуственного кровообращения и наконец-то закопать. Ну туда ему и дорога. Тем паче, что если они будут их у владельцев выкупать, люди пострадать финансово должны не сильно. Другое дело, что все предыдущие истории выкупов любыми производителями своих машин, всегда заканчивались выкупом только у владельцев первой линии, то-есть тех, кто сам покупал машину новой, вся вторичка всегда шла по бороде и им оставалось просто перестать машиной пользоваться, потому что после того, как выходил запрет эксплуатаций, а когда машины выкупались, он такой всегда и выходил, те машины, которые не выкуплены, не могли в полиции пройти тех. осмотра. Историй с выкупом в мировом автопроме вообще было немного, но они были, например в GM с EV-1, но вот такой попадос всем, кто покупал машины на вторичке, случался всегда.

А учитывая, что Ягуар в предбанкротном состоянии и так, что машин с конца этого года он в Британии, не продаёт, а по миру распродаёт остатки, есть ощущение что он не откажет себе в удовольствии сэкономить таким образом пару-тройку пиастров, тем паче что это очень легко юридически обосновать. Но вы себе можете представить какого размера в этой штуке косяк, если они не чинят её по отзыву, не меняют в ней аккумы и моторы, а выкупают машины обратно целиком, это с точки зрения имиджа компании просто хуже некуда. Это полный провал. Которых за все сто тридцать лет автомобильной истории было по пальцам пересчитать. И с чем провал, не с чем-то невиданным, чем когда-то был помянутый ранее EV-1, а с обычной электричкой, которую сейчас только ленивый не делает. Это не фейл, это эпик фейл. И может он закончится полным банкротством Ягуара.

Компания iSeeCars проанализировала данные о смертельных случаях, полученные из Системы отчетности по анализу смертности в США (FARS). В анализ были включены только автомобили 2018-2022 модельных годов, попавшие в аварии, в которых погибли пассажиры в период с 2017 по 2022 год (последний год, когда были доступны данные).

Ну и в результате они составили список из 23 самых опасных автомобилей на дороге: эти машины в пять раз чаще попадают в аварии со смертельным исходом.

В пятерку самых опасных автомобилей входят Hyundai Venue, Chevrolet Corvette, Mitsubishi Mirage, Porsche 911 и Honda CR-V Hybrid, причем количество ДТП со смертельным исходом почти в пять раз выше, чем у среднестатистического автомобиля.

Два автомобиля Tesla - Model Y и Model S - попали в список самых опасных машин, несмотря на передовые технологии Tesla по помощи водителю. (Прим. Экслера: я читал, что это происходит из-за безрассудного и беспечного поведения многих водителей этих машин.)

Tesla также имеет самый высокий уровень смертельных аварий по маркам, за ней следуют Kia, Buick, Dodge и Hyundai.

Компактные и субкомпактные автомобили имеют самый высокий показатель аварий со смертельным исходом в зависимости от размера - 3,6 аварии со смертельным исходом на каждый миллиард миль пробега.

Полноразмерные модели имеют самый низкий уровень смертельных аварий в зависимости от размера автомобиля - 2,0 смертельных случая на каждый миллиард миль пробега.

Известный британский производитель автомобилей произвел ребрендинг. Нынешний креативный директор компании Джерри Макговерн заявил, что, цитирую:

Jaguar уходит корнями в оригинальность. Сэр Уильям Лайонс, наш основатель, считал, что «Jaguar не должен быть копией ничего». Наше видение Jaguar сегодня основано на этой философии. Новый Jaguar — это бренд, построенный на буйном модернизме. Он изобретателен, дерзок и артистичен во всем. Он уникален и бесстрашен.

В рамках уникальности и бесстрашия Jaguar заменил свой фирменный логотип. Который, кстати, был очень хорош.

Теперь логотип вот такой.

А был вот такой.

Также в компании заявили, что они скоро совсем откажутся от автомобилей с ДВС и перейдут исключительно к электромобилям. Интересное заявление на фоне того, что многие автопроизводители не стали переходить на выпуск исключительно электромобилей - спрос на них не такой, как планировалось, и многие предпочитают автомобили с ДВС или, по крайней мере, гибриды с полноценным бензиновым двигателем.

А вот рекламный ролик обновленного Jaguar. Что-то мне подсказывает, что они стали ориентироваться на принципиально другую аудиторию. Которая вряд ли купит именно Jaguar. Впрочем, руководству-то, конечно, виднее.

Я думаю, что новые "Ягуары" будут примерно такими.

Как работает технология Volkswagen's Emergency Assist в случае, если водитель заснул или с ним что-то случилось.

У меня в прокатной Cupra Formentor была похожая система. Я как-то на пустой трассе проверил, как она работает: перестал касаться руля при включенном ассистенте вождения и стал смотреть, что будет. Машина сначала сигнализировала о том, что водитель должен срочно взять под контроль руль, а потом включила аварийные огни и стала постепенно притормаживать, смещаясь к обочине правой полосы, пока не остановилась совсем. Дальше я не стал проверять - может, она бы и в Службу спасения позвонила. 

Попался тут пост в Reddit по поводу покупки новой машины в РФ. Что скажете - клевещет? Сгущает краски?

Немного бэкграунда. Я являюсь автомобильным энтузиастом и мне нравятся всякие интересные машины. Я смотрю обзоры, видео, и всё такое. Но на современные автомобили (скажем, 2021 год и новее) я как-то не обращал внимания. А сам я езжу на машинке 2007 года и я всем доволен.

Но недавно подвернулся случай заценить чего там есть на рынке нового. Понятное дело, что наверное не густо будет после того как путин напал на Украину и после того, как он вогнал нашу страну в тотальную изоляцию. Но всё же, решил глянуть.

Дед попросил найти ему новую машину на замену устаревающей гранты универсал. Что-то до 2 млн рублей и чтобы обязательно не китай и не автоваз. Мы с ним не понаслышке знаем, что китайский автохлам не стоит своих денег. А нынешние убогие поделия автоваза ничего кроме рвотного рефлекса не вызывают. Ну и собственно всё, адью. Полез искать машину деду: автоблогеры и прочие ресурсы предлагают мне исключительно китайский автохлам и тазы. И дед вместо нормальной новой машины до 2 млн рублей теперь не получит ни-че-го.

Не, конечно среди Б/У можно что-то годное накопать, но дед требует именно новую машину. Чтобы не трахаться со всякими антикорами и приведением автомобиля в адекватное состояние. И правый руль ему тоже не хочется, так как в таком возрасте ему будет некомфортно и надо будет ещё ставить камеру обгона, которая тоже стоит денег. Короче, дед будет долго свою машину мечты ждать.

Ну и в порядке анекдота: решил ради любопытства глянуть на новые убогие поделия российского автопрома. Блин, лучше бы не смотрел. В автосалонах стоят новые гранты без стеклоподъемников, без подогрева сидений, без радио, без электрической регулировки сидений, без парктроников, без камер, без противотуманных фонарей (а это опасненько в случае плохой видимости), руль сделан из ужасного, мерзкого на ощупь пластика и самое смешное - без электрозамков, блядь! Как на допотопном жигуле, сука, подходишь - открываешь дверь ключом. Ичсх комплектации грант даже без таких элементарных фич называются "комфорт". Сука, "комфорт". Чувак, который придумывал названия для комплектаций скорее всего является внебрачным сыном евгения петросяна и гарика харламова. Короче такие поделия сразу с конвейера надо отправлять в утиль, потому что это не иначе как позорище и не назовёшь.

В интересное время живём. Спасибо великому геостратегу.

Илон Маск (Jean Catuffe-GC Images)

Статья в издании Fortune, в которой рассказывается о постепенном падении спроса на электромобили Tesla в Европе.

Кратко.

Компания JATO Dynamics  опубликовала исследование, которое показывает, что Tesla по продажам в Европе теперь отстает от ближайших конкурентов.

В июле BMW впервые в истории завоевала корону ведущего европейского бренда полностью электрических автомобилей благодаря спросу на новый компактный кроссовер iX2. Согласно данным JATO, немецкий премиум-автопроизводитель продал за месяц 14900 автомобилей, работающих исключительно на аккумуляторах, что на 300 больше, чем у Tesla, поскольку объемы продаж Model Y резко упали.

Продажи во Франции упали на половину по сравнению с прошлогодним месяцем, а в Германии - на две трети.

Аналитики считают, что причина падения спроса - прежде всего из-за размеров Tesla. В Европе любят более компактные автомобили, которые лучше предназначены для извилистых улочек исторических центров городов, также их намного легче парковать.

Автомобильный рынок обычно делится на сегменты в зависимости от размера автомобиля, начиная с мини-каров вроде Fiat 500, заканчивая субкомпактом вроде Renault Clio, более крупным компактным Volkswagen Golf, среднеразмерным Tesla Model Y и так далее. Эти классы обычно обозначаются буквами: например, 500-й начинается с А-сегмента, а Y - с D-сегмента.

В Европе традиционно преобладают машины B- и C-класса. А у Tesla все автомобили - D-класса.

Также аналитики считают, что на падение спроса влияют мягко говоря странные, а нередко и шокирующие заявления самого Маска в Твиттере. Например, в Великобритании, где доля электроавтомобилей очень высока, объемы продаж Tesla упали на четверть: аналитики считают, что частично это произошло из-за твитов Маска, подстрекающих к расовым беспорядкам и разжигающие расовую рознь. Также Маск не гнушался самолично репостить всякие фейковые новости.

Вместе с тем, аналитики считают, что Tesla еще может вернуть себе лидирующие позиции, если компания сможет предоставить европейским потребителям более компактные и более дешевые модели.